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逆向物流

• 貨物從原來該進行之方向因某些特殊原因而反向進行, 即稱為逆向物流
• 會造成逆向物流的原因包括：
  1. 物品維修
  2. 物品因瑕疵進行回收
  3. 庫存過多, 進行退回==>現今產品生命週期過短
  4. 產品不符消費者之需要進行退回==>廠商流行以試用期來吸引消費者之消費, 但恐引起過高的回收成本, 因為回收後的產品可能需要再進行外觀之整理以及再包裝, 方可再重新銷售
  5. 產品報廢
  6. 環保回收
• 以往廠商並不重視逆向物流, 一旦貨物出廠, 因考慮到反向所需要付出之成本, 故皆不大重視逆向物流
• 逆向物流的各項成本：
  1. 貨品集中地的建置/維護成本(包括硬體設備/軟體設備/人員/週轉金/...)
  2. 貨物運送成本
  3. 維修物流成本==>維修需要額外的零組件, 所以零組件的供應成本需被計入
  4. 回收過程中的價值消減
  5. 回收過程中可能造成的貨品損壞
  6. 重新再包裝成本
  7. 再一次運送到零售點的運送作業成本
• 逆向物流之所以開始為企業所重視, 關鍵因素在於：
  1. 現今的消費者已開始要求某種程度的產品售後服務, 沒有方便的維修站點, 沒有快速的維修服務, 沒有方便集中的回收點,...將讓消費者的產品忠誠度下降
  2. 產品生命週期逐漸下降, 在整個供應鏈上各種的庫存堆積成本讓廠商無法忽視不管, 如何回收將影響營運的額外支出
  3. 綠色供應鏈開始被重視, 導致企業必須正視產品中內含禁用物質的回收需求. 在綠色供應鏈的要求下(歐盟已使用立法來取代柔性勸導), 產品不再是單向輸往終端消費市場, 消費者購買的產品也不再是用完即可隨意亂丟; 如何讓消費者願意將需要進行集中回收抱廢的產品透過逆向物流, 送至抱廢處理單位, 是現在企業想永續經營的另一個課題
• 以全球化的企業而言, 逆向物流除在供應鏈上流動的庫存外, 對於已至零售點以及終端消費者手上之產品, 逆向物流的運作架構有幾個點需要納入考量：
  1. 全球性售後服務中心：可以是依區域進行設置, 企業再透過運輸公司定時到各點去進行收貨, 送至企業的維修中心或合作之維修單位進行維修或再加工(Re-Work)
  2. 全球資源回收中心：企業生產的產品若不屬於會自然消滅者, 建議企業可以自行在全球各區域設立資源回收中心或委託各區域合法設立之回收中心, 以便能對欲報廢品進行報廢處理
  3. 逆向物流的終止點為何：若是屬於良品退回(一般可能是庫存過多, 或品項規格不符客戶需求), 企業需考量回運之終止點, 此涉及到整體運輸費用, 通關費用, 倉儲費用, 因運輸造成之損失, 因回運造成的降價降低, 可能回運後超過產品的有效期限...等, 在此情況, 企業需考慮是否要使用逆向物流, 或是將之輸往另一個行銷管道(Channel)
  4. 若逆向物流是屬於維修類物流, 需考量另一個零組件供應鏈的運作; 因為一般的產品維修, 消費者注重的是其所需之維修時間, 若維修所需之零組件無法及時供應, 將讓維修作業時間拉長, 造成消費者的滿意度下降, 連帶影響企業的市佔率, 品牌滿意度. 但重點是, 除了銷售門市外, 企業是否有適當的維修客服中心佈點計畫? 否則某些銷售門市並不負責維修業務, 造成在消費者心中, 該品牌無售後服務的印象

綠色供應鏈

• 主要是歐盟以立法的方式, 確實規範所有要輸入歐盟相關地區的電子產品中不能內含鉛(Lead)、鎘(Cadmium)、汞(Mercury)、六價鉻(Hexavalent chromium)、溴化 耐燃劑(Polybrominated biphenyls, PBB；Polybrominated diphenyl ethers, PBDE)等物質
• 而限制製造商等同於限制該產業的整體產業供應鏈在危害物質使用之控管
• 今日全球化的製造商為了不想失去歐盟相關區域這塊大餅, 已經開始在供應鏈上建置相關之作業標準以及控管機制, 致力於達到歐盟對產品的組成要求
• 此種連鎖效應, 即造就今日所謂的綠色供應鏈
• 綠色供應鏈的運作是從產品的研發就必須開始進行控管, 亦即產品所使用之原物料, 零組件不可以內含這些危險物質, 此後, 所有產品的加工製程也都必須嚴密控管, 而這些立即反應在每一家製造商的BOM中, 而且, 為避免加工過程中意外產生相關的危險物質, 出貨時, 亦同步進行相關的檢驗控制
• 前述所提只是供應鏈所採取的行動, 但仍未達綠色供應鏈的要求, 因為最後一個關卡, 終端消費者在所購買的產品廢棄時, 是否有作到不隨意拋棄的舉動, 仍是牽動綠色供應鏈的執行成效